进入到202X年开始，汽车媒体的知识更新速率呈几何倍的增长，还有各种新兴车企推出的新型车，无论是技术层面还是用途层面，甚至名字都成为了需要大量记忆的一环，也诞生出了许多10年前想都不敢想的车型，比如一会要详细解析的“公路高铁”理想MEGA，但对于消费者来说，这种疯狂带来的都是正向改变，车价格更便宜了，选择性更多了，配置和尺寸不再和豪华程度挂钩了。
我们再说回这台MEGA，这应该是目前最受关注的车型之一了，夸张的外观、唬人的营销赚足了看官和潜在车主的眼球，官方也甚是神秘，就连电池容量等基础信息还是进入了工信部官网之后才得知，这台MEGA电池组的容量达到了10.27千瓦时，比顶配极氪009甚至要少上近50%的电池，这也意味着会获得更轻的车重、更轻盈的驾乘感受、更小磨损的轮胎。
理想MEGA最大的竞品就是极氪009，此前极氪系列车型总是没能和理想产生直接竞争的关系，这也让我们大呼遗憾，毕竟是靠口碑取胜的两个品牌，这次脸贴脸的碰撞一定是异常酣畅淋漓的竞赛。
和极氪009相同的是都采用了双电机四驱，四驱的字眼在MPV上出现真的是让人兴奋呢，迈特威都不香了。
两台车不同的是电池容量的配备，极氪009搭载116千瓦时和140千瓦时两种容量的电池组，CLTC续航里程分别为702公里和822公里。前天蔚来的李总开着150kWh电池容量的ET7开出了1000km的实际续航，可140kWh电池组的极氪009的实际续航就只有822km，还是CLTC，虽然两台车的车型不同，但就像开篇说到的电气化时代更新速度太快了，还不到一年极氪009就似乎看到了结局，期待和理想MEGA同台竞技的表现。
根据理想汽车的惯例，这台车各车型之间的差距不会太大，结合50万以上的价格来说，我想这台车应该还是率先推出一个满配的版本，持续销售一段时间之后再砍掉激光雷达、空气悬挂等配置。
所以这也意味着全系的续航也都会保持一致，全新理想MEGA的CLTC纯电续航里程为710公里，搭载102.7千瓦时的电池来自宁德时代的麒麟电池，一线电池品质符合50万国产车的定位。
更出众的是理想承诺铺开的5C充电站，在800伏架构5C倍率超快充的加持下，让这台理想MEGA能在9分30秒获得400公里的续航，电量由10%充至80%仅仅需要12分钟，无限趋近于加油的效率。油箱小一点的、油耗大一点的动油车补能一次也就是500公里左右，甚至还有更小，比如奔驰C63，就依照这台油车500公里续航、平均油耗8L/100km来计算，每次加油约为300元左右，不排队、不结账的加油时间大概3分钟，用1个小时换300元我会思考一下，但用9分钟换取300元想都不用想，何况这还是一台零百加速5.5秒的V8级MPV。
但问题还是那个，什么时候理想的5C充电桩能有加油站一半又一半（四分之一）的普及率的话，销量必然爆炸
总结
理想MEGA比较超出传统认知除了外观之外，那就是充电的峰值功率超过了520千瓦，但这不重要，能保持平均高速率补能才更重要，但也别忘了它的百公里电耗只有15.9kWh，V8的动力，高铁的风阻，就等实车表现了。
